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皖江物流董事长:不排除通过多种方式推动安徽港口资源整合

来源:互联网 2016-09-21 09:35:59 责任编辑: 人气:

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日前,皖江物流董事长张宝春接受了证券时报记者专访,在详解公司转型“能源+物流”多元化发展道路的“十三五”总思路时透露,不排除通过多种方式推动安徽省内港口资源整合。

皖江物流旗下的物流业务涉及虽广,张宝春却用“三实一虚”四个字精炼概括:负责淮南矿区煤炭运输的铁运分公司、裕溪口及镇江东港煤码头、朱家桥国际集装箱码头,是公司物流业务中的3个“实体板块”;2014年9月收购的淮矿电力燃料公司(下简称“电燃公司”)主要从事煤炭贸易,算是“虚”。煤炭贸易与运输、配煤业务等虚实结合,打通整个煤炭综合物流产业链,朱家桥码头则承担集装箱外贸物流。
 
“‘十三五’不能单纯做加法,不能盲目扩大规模,加法减法都得有,得盘活存量,用好增量。”对于物流板块的投资计划,张宝春颇为谨慎。精挑细选后的第一个“增量”是投资淮南港。据公告,皖江物流将在淮南市潘集区建设综合码头工程,工程设计吞吐量为510万吨,一期建设2个散货泊位,二期建设1个散货泊位、1个多用途泊位;同时配套建设铁路专用线、卸料坑、堆场、仓库、生产及辅助生产设备设施等。多年来的港口经营经验,加之淮南又是公司的腹地,皖江物流布局淮南港具有先天优势。
 
张宝春调研发现,“整个淮南有上百个不规范的小散码头。淮南的煤炭外运主要依靠铁路,但每年还会有大约500万吨煤通过货车拉到淮河各个小码头,走公路-水路联运,运煤货车的超载、污染都是问题”。如果依托皖江物流的铁路专用线在淮南矿区布局,向矿区外延伸约1.5公里便可以到达淮河码头,通过实现“铁水”联运,达到经济和社会效益的双赢。
 
此举看似平常,实则暗合了安徽打通长江、淮河两大水系,开辟“江淮运河”的航道大规划。安徽计划将在2020年建成江淮运河,作为平行于京杭大运河的国家第二条南北水运主通道,建成后皖北、河南等地区域的货物将不必绕道苏北,可通过合肥经巢湖进入长江继而“出海”。
 
张宝春表示,皖江物流将紧盯流域市场发展,掌握安徽省航道建设进度,后期不排除通过多种方式推动安徽省内港口资源整合。依靠在芜湖、淮南港口优势布局,皖江物流将统筹规划和建设皖江区域集装箱货运场站,加强与公路、铁路、港口、物流园区等设施的衔接,形成公铁水等多式联运,并通过六安、宣城等无水港,向内陆区域发展,打造安徽省外贸主枢纽港和皖江集装箱外贸物流基地。
 
至于淮矿是否将注入其他资产,甚至通过国企改革实现整体上市,张宝春表示,淮南矿业和上市公司会按照相关部门的统一部署执行,截至目前还没有接到相关信息。
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